http://www.aspinnovation2003.com  
     
     ค้นหา :
   Live Support    Calculator  แจ้งการชำระเงิน    รถเข็น:0   
สถิติของร้าน
เปิดร้าน
21/12/2010
ปรับปรุง
04/02/2019
ผู้ชมทั้งหมด
998,606
สินค้าทั้งหมด
168
 ทะเบียนพาณิชย์
0125546003978
หมวดหมู่สินค้า
สินค้ามาใหม่
สินค้าขายดี
ประมูลสินค้า
ดัชนีราคาสินค้า
ดูสินค้าทั้งหมด

กลุ่มที่ 1.จัดอบรมการใช้เครื่องสแกน AUTOBOSS
กลุ่มที่ 2.เครื่องสแกนระดับมืออาชีพทดสอบราคาพิเศษ
กลุ่มที่ 3. เครื่องสแกนรถยนต์ 4 ระบบหลัก
กลุ่มที่ 4. เครื่องสแกนทำงานผ่านโน้ตบุ๊ค / สมาร์ทโ
กลุ่มที่ 5. เครื่องสแกนระบบเครื่องยนต์ทั่วไป
กลุ่มที่ 6. เครื่องสแกนเน้นเฉพาะแต่ละยี่ห้อ
กลุ่มที่ 7.เครื่องสแกนรถบรรทุก,รถบัส,รถขุด
กลุ่มที่ 8. เครื่องสแกนมอร์เตอร์ไซด์
กลุ่มที่ 9.โปรแกรมก๊อปปี้กุญแจ,แก้อีโม,แอร์แบค,
กลุ่มที่ 10. โปรแกรมรวมคู่มือซ่อมรถยนต์หลายยี่ห้อ
กลุ่มที่ 11.โปรแกรมคู่มือซ่อมรถบรรทุก-บัส-จักรกลห
กลุ่มที่ 12. เครื่องมือทดสอบระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิ
กลุ่มที่ 13 เครื่องมือช่าง,เครื่องวัดนำ้มันเบรค,อ
กลุ่มที่ 14 สินค้ามือสองขายตามสภาพ
กลุ่มที่ 15. อะไหล่เครื่องมือทดสอบ
กลุ่มที่ 16. อื่นๆ
กลุ่มที่ 17. รายชื่อลูกค้าผู้มีอุปการะคุณทั่วปรเทศ
กลุ่มที่ 18.รายชื่อส่งสินค้าลงทะเบียน EMS
กลุ่มที่ 19. บริการช่วยเหลือ ปัญหาเทคนิคการใช้งาน
กลุ่มที่ 20. เครื่องมือเฉพาะที่ต้องการสั่งนำเข้า
บริการของร้าน
หน้าแรก
ข่าวสาร
เว็บบอร์ด
สอบถามผ่านออนไลน์
คำถามที่พบบ่อย
บทความน่าสนใจ
ผลงานของร้านค้า
สมัครสมาชิก
หน้าสมาชิก
วิธีการสั่งซื้อ
วิธีการชำระเงิน
วิธีการรับสินค้า
แจ้งการชำระเงิน
เช็คสถานะการส่งสินค้า
Track&Trace
ติดต่อเรา
เกี่ยวกับเรา
ตั้งเป็นหน้าแรก
รับข่าวสารจากทางร้าน

สมัคร ยกเลิก
ลิงค์
  aspinnovation
    สินค้า
  บริษัท เอเอสพี อินโนเวชั่น จำก : เครื่องทดสอบรั่วกระบอกสูบ Cylinder Engine Leak Leakdown Tester [Powered by Weloveshopping.com]
   สินค้า > กลุ่มที่ 16. อื่นๆ > Cylinder_Leak
 
 
  เครื่องทดสอบรั่วกระบอกสูบ Cylinder Engine Leak Leakdown Tester  
แก้ไขล่าสุด :   02/01/2019
รหัสสินค้า :   Cylinder_Leak
สภาพสินค้า :   สินค้ามือใหม่
ราคา :   ราคา 1,500.00 ฿
ยี่ห้อ :  
รุ่น :  
ลิงค์ :   http://www.aspinnovation2003.com/
  

facebook   delicious   digg   twitter   google   reddit  

  รูปภาพเสริม:
 
 
 
 
 
 รายละเอียด:
 

Auto Cylinder Engine Leak Leakdown Tester Compression Gauge Diagnostic Detector

 Specification:

  • Model:520450
  • Name:Cylinder Leak Tester Group
  • Main Material: Metal,plastic
  • Measuring range: 0-100psi
  • Fixed short connector : M12
  • Fixed long connector :M14
  • Hose total length:36cm
  • Case:34*25*8cm
     
  • Fit For:
  • Test car engine cylinder sealability whether is within the scope of allow leakage,can also further from the failure phenomena to analysis and determine
  • the location and causes of leakage in order to take measures to troubleshoot.
  • Designed to detect a variety of common engine faults including:
  • Worn piston rings, worn valves,cracks in cylinder walls and blown head gaskets.Available with either single gauge or twin gauge manifold. Gauge(s
  • show % of cylinder leakage or cylinder leakage and cylinder pressure .Suitable for use on any petrol engine with 14. 12 or 10mm spark plugs.Supplied in carry-case with instructions.
    • Package includes:
    • 1 x Dual gauged Leak Detection Unit(Suitable for use on any petrol engine with 12mm or 14mm spark plugs)
    • 1x Flexi Hose
    • 1x Fixed short connector
    • 1x Fixed long connector
    • 1x Case

PP1P2P3P4P5P6P7P8

 

  • Leak Down Test

    A leak down test is more specific in pinpointing the condition of an engine and if there are problems,

  • it can pinpoint the needed area of attention. A leak down test is performed with a special gauge and manifold set.

  • It consists of a calibrated pressure gauge and a pressure regulator and adapters to connect it to the spark plug hole.

  • Compressed air (or nitrogen) is fed into the gauge and the gauge is calibrated against a zero reference (no air leakage).

  • The adapter is then screwed into the number one spark plug hole (with cylinder #1 at TDC compression) and the gauge is attached.

  • As soon as the gauge is attached to the adapter air will begin to fill the cylinder. As this happens, the gauge will begin to indicate the amount of air flowing into the cylinder.

     
    Illustration by Adastra Design

    If air is leaking past the rings, or the valves, or the head gasket, we can directly read the amount of leakage and can easily find the leak.

  • If there is air blowing out the PCV, we have a ring leak,

  • if it's coming out of the exhaust, we have an exhaust valve leak, and so on...

     

  • A leak down test is especially good at discovering leaky valves.

  • We use much less pressure (about 80 psi) than is normally in the combustion chamber (several hundred psi).

  • If there is a valve that is slightly off its seat, the actual combustion pressure may have helped close it, but the lower testing pressure won't exert as much force and the leak will be apparent.

    This test is very time-consuming with the engine in the car.

  • To do the test, each cylinder must be tested one at a time, they must be at TDC compression, and the crank must be held in place to prevent rotation.

  • A freshly rebuilt engine should have less that 4% leak down on each cylinder and if leak down is above 10%, service should be performed.

  • All cylinders should be within 2 percentage points of each other. 

  • NOTE: These figures are for performance engines. Stock production engines may have as much as 10% right off the assembly line.

    Benefits:
  • Direct reading of each cylinder's condition
  • Pin points any problem areas 
    Drawbacks:
  • Difficult to perform
  • Time consuming
  • Requires source of steady air pressure

    If you ask your shop to do a leak down test, they may offer to do a compression test or may hesitate or quote a high price for the work. This is not uncommon -- it is not a simple task.

  • If the shop that you use doesn't know what a leak down test is, then you should leave quickly and politely and never return.

  • They do not have the proper diagnostics knowledge to be working on your engine.

     

    HOW DOES IT WORK?...

    Controlled air pressure is applied to the suspected cylinder (at TDC—Top Dead Center) and the rate at which it leaks out of the cylinder is measured.

  • The gage, which functions as a flow-meter, shows the amount (%) of leakage so that you can evaluate the seriousness of the problem.

    Next, by listening at these places, you can locate the source of the leakage:

    1.Tail pipe ....................... for exhaust valve leakage.

    2.Carburetor air horn ...... for intake valve leakage.

    3.Adjacent plug port ....... for head gasket leakage.

    4.Radiator filler ............... for cylinder wall cracks.

    5.Oil dip stick tube .......... for ring/cylinder wall leakage.

    Even in a perfect engine, there will always be a certain amount of ring leakage due to the ring gap.

  • This is the only place where leakage is allowed.

  • Thus, you should always hear leakage at the dip stick tube—but never any place else.

  • The gage, of course, shows you whether it is normal or not.

    USING THE CYLINDER LEAKAGE TESTER...

    1. Connect the instrument to shop air pressure (50-150 PSI) and adjust the regulator until the gage reads in the middle of the SET band, before connecting flexible adapter.

    2. With all plugs removed (the normal case, since this test usually follows a compression test), set the cylinder in question to approximately TDC on thecompression stroke.

  • This is easily done by observing the distributor's rotor and reluctor position.

  • The rotor points to the cylinder coming up on compression.

  • When the reluctor "teeth" align with the stationary core, the piston is essentially at TDC. On breaker point ignition, this occurs at the

    instant the points OPEN, assuming that the timing is set to approximately TDC. Use a dwellmeter to indicate point opening.

    3. Thread the flexible adapter into the plug port and then connect it to the instrument. The gage now shows the amount of leakage. If it appears

    excessive, localize the source by listening at the above mentioned locations.

    4. Test the remaining cylinders, if desired, by bumping the engine over with a remote crank switch or by using a wrench at the vibration damper. Use the

    rotor/reluctor position as above to indicate TDC.

    NOTES ON LEAKAGE TESTING. . .

    A. A mechanic's stethoscope, with the probe removed, makes a good listening device. So does a length of heater hose. To avoid false indications, do the listening in as quiet a location as possible.

    B. The greater the leakage, the lower will be the pitch of the leakage sound.

  • C. There will always be leakage past the rings (and leakage sound at the dip stick tube). Use the leakage readings to evaluate it.

    D. However, a burned exhaust valve, for example, which can be heard at the tail pipe, may divert the normal ring leakage and you may hear very little sound at the dip stick tube.

    E. Do not expect to get exactly the same gage readings when making repeat tests on the same engine. A reading variation of 10% is normal.

  • These variations are caused primarily by changes in engine temperature and piston position from the previous test.

    F. For consistent results, try to position the piston a few degrees before TDC. Once the piston passes TDC, the rings press against the top of the ring grooves and may alter the test results.

     

 

 
   
บริษัท เอเอสพี อินโนเวชั่น จำก